Na corrida dos veículos elétricos que está reformulando a indústria automobilística global, a China está avançando rapidamente. Japão, Coreia do Sul, Europa e Estados Unidos – os jogadores dominantes por décadas – estão ficando para trás.

Entre 2015 e 2022, as maiores montadoras do mundo – Volkswagen, General Motors, Toyota, Stellantis, Honda (HMC), a aliança Renault-Nissan-Mitsubishi, Ford, Hyundai-Kia, Geely, Mercedes-Benz e BMW – viram sua participação nas vendas de carros elétricos em todo o mundo cair de mais de 55% para 40%, de acordo com a IEA.

No mesmo período, a participação de mercado combinada de apenas duas empresas – Tesla e BYD – subiu de 20% para mais de 30%.

O banco de investimentos UBS prevê que até 2030, as montadoras chinesas poderiam ver sua participação no mercado global de EV dobrar de 17% para 33%, com as empresas europeias sofrendo a maior perda de participação de mercado.

“Aqueles jogadores globais com alta exposição à China já estão sofrendo com o surgimento de concorrentes locais, especialmente Volkswagen e General Motors”, escreveram os analistas do banco em uma nota recente.

As montadoras estabelecidas agora estão gastando centenas de bilhões de dólares e estabelecendo metas ambiciosas para as vendas de EV para diminuir a liderança dominante mantida pela Tesla e pelos rivais chineses.

Até o final de setembro do ano passado, fabricantes de automóveis e fabricantes de baterias nos Estados Unidos, Europa e Ásia, excluindo a China, haviam anunciado mais de $650 bilhões em investimentos até 2030 na transição para EV, incluindo instalações de fabricação e produção de baterias, de acordo com a Atlas Public Policy, uma empresa de dados e análises baseada nos EUA.

Não está claro se esses investimentos valerão a pena. “Quando as [montadoras] tradicionais falam em alcançar a Tesla ou alcançar as principais montadoras chinesas, é difícil. Eles simplesmente não têm o conjunto de habilidades internas”, disse o analista da UBS Patrick Hummel a jornalistas em uma recente chamada.

Planos de gastos de vários bilhões de dólares também chegam em um momento desafiador para a indústria, que teve que lidar com a escassez de semicondutores e problemas na cadeia de suprimentos por vários anos. As vendas de carros em geral permanecem bem abaixo dos níveis pré-pandêmicos e as margens de lucro em EVs entre os players estabelecidos são pequenas ou inexistentes.

Também há dúvidas sobre se a demanda do consumidor aumentará de acordo com a nova oferta. A Volkswagen planeja suspender temporariamente a produção de alguns modelos de EV na Alemanha no próximo mês devido à demanda mais fraca, disse um porta-voz da empresa à Reuters esta semana.

“O Auto Tradicional está no vermelho quando se trata de eletrificação e eles continuarão no vermelho… por mais de dois anos”, disse Munster da Deepwater Asset Management recentemente no X (Twitter).

A Ford é uma dessas montadoras. Em julho, elevou sua previsão de perdas em seu negócio de EV para o ano fiscal atual para $4,5 bilhões, ante uma previsão anterior de $3 bilhões. E adiou sua meta de produzir 600.000 EVs por ano.

Base desta analise: https://edition.cnn.com/2023/09/29/cars/evs-global-automakers/index.html